خودرو برتر

آن طور که خبر می‌رسد، پلیس به دلیل عدم نصب تجهیزات ایمنی موردنظر خود روی پراید، تندر-90 مدل E1، ریو و نیسان پیکاپ، این خودروها را از دریافت پلاک سال 90 محروم کرده و با این حساب شماره‌گذاری آنها با پلاک سال 89 انجام خواهد شد. به عنوان مثال، راهور ناجا به خاطر دو ایربگه نبودن تندر-90 مدل E1، این خودرو را با پلاک سال 90 شماره‌گذاری نخواهد کرد. پلیس که حساسیت زیادی روی نصب دو سیستم ایمنی ترمز ضدقفل (ABS) و ایربگ در خودروهای داخلی دارد، چندی پیش اعلام کرد به دلیل عدم رعایت جدول زمانبندی نصب این دو سیستم از سوی سایپا، به خودروهای این شرکت پلاک سال 90 نخواهد داد. با این حال، سایپایی‌ها هنوز هم پیگیر جلب رضایت پلیس و اخذ پلاک 90 برای محصولات خود هستند.این موضوع در شرایطی است که ایران خودرویی‌ها مشکلی بابت دریافت پلاک سال آینده ندارند، زیرا به گفته پلیس طبق برنامه زمانبندی در نظر گرفته شده، عمل کرده‌اند. عدم اختصاص پلاک سال 90 به برخی خودروها، مبلغی بین 300 الی 500 هزار تومان از قیمت خودروها هنگام فروش، می‌کاهد. پلیس در شرایطی برخی خودروهای داخلی را از دریافت پلاک سال 90 محروم کرده که طبق عرف بین‌المللی، خودروهای تولید ماه‌های پایانی سال، با پلاک سال بعد از آن، شماره‌گذاری می‌شوند.
منبع: دنیای اقتصاد

با دستيابي محققان دانشگاه تهران به دانش فني توليد بورد كنترل الكترونيكي مركزي خودرو (Central Electronic Control Unit)، خودروهاي ساخت كشور به سيستم كنترل مركزي و دزدگير ايراني با قابليت‌هاي متنوع و امكان اعمال تغييرات مختلف بنا به درخواست صاحب خودرو مجهز مي‌شوند.

به گزارش ايسنا، پروژه طراحي، توسعه و ساخـــت واحـــــد کنتـــرل الکترونيکي مرکزي (CEC) براي خانواده خودرو‌هاي پژو 405 پارس و روآ در قالب قراردادي تحقيقاتي بين شركت ساپكو و پرديس دانشكده‌هاي فني دانشگاه تهران با موفقيت اجرا شده و پس از طي تست‌هاي مختلف به مرحله توليد انبوه رسيده است.

دكتر بهزاد آسايي، عضو هيات علمي دانشکده مهندسي برق و کامپيوتر دانشگاه تهران و مجري طرح درباره روند اجراي اين پروژه به خبرنگار پژوهشي ايسنا گفت: پروژه طراحي بورد الكترونيك كنترل مركزي خودرو از پاييز 86 طي قراردادي سه ساله به سفارش شركت ايران خودرو بر اساس قراردادي كه بين دانشكده برق دانشگاه تهران و شركت ساپكو منعقد شد آغاز شد. تيمي از دو سازنده ايران‌خودرو، شركت ساپكو و دانشگاه تهران- به عنوان مجري طرح- اين كار را پيش برده‌اند و از ابتداي پروژه توليد‌كنندگان ايران خودرو با ما همكاري داشته‌اند.

وي گفت: از آنجا كه طرح از ابتدا با هدف توليد انبوه انجام شده، طراحي سيستم طوري بوده كه تمام تست‌هاي روي خودرو در آن لحاظ شده كه اين امر كار را خيلي سخت تر كرده است. البته اين حسن را هم داشته كه بيراهه نمي‌رفتيم و از ابتدا طوري سيستم را طراحي كرديم كه قطعات آن با قيمت مناسب قابل تهيه باشد و تمام نيازهايي كه كارشناسان ساپكو در چنين سيستمي پيش‌بيني مي‌كردند در بورد لحاظ شده است.

عضو هيات علمي دانشگاه تهران با بيان اين كه با استفاده از اين بورد الكترونيك مركزي تمام واحدهاي كنترل تعبيه شده در محفظه داشبورد و رله‌هاي آن‌ها حذف و به داخل اين مجموعه منتقل مي‌شود، خاطرنشان كرد: اين سيستم مدتهاست كه بر روي خودروهاي داخلي نصب و با موفقيت تست شده و متخصصان شركت هم كارايي آن را تاييد كرده‌اند كه اميدواريم هر چه زودتر شاهد جايگزيني سيستم بهينه و برتر ايراني با بوردهاي خارجي باشيم.

وي در تبيين مشخصات بورد كنترل الكترونيكي مركزي ساخته شده با اشاره به طراحي مدارات مربوطه جهت يکپارچه سازي و ادغام گيرنده راديويي، هفت واحد کنترل، شش عدد رله و دزدگير با قابليت‌هاي سنسور چشمي و شوک سنسور، اقتصادي تر بودن و داشتن قيمت ارزان‌تر، مونتاژ بسيار آسان تر، کاهش تعداد قطعات و آسان تر شدن کار لجستيک و تأمين، حذف تعداد زيادي سوكت و رشته سيم، در نظر گرفتن مدارات حفاظتي لازم در برد الکترونيکي جهت تأمين الزامات تست قطعات، اضافه كردن قابليت عيب يابي سيستم (Diagnosis) و در نتيجه افزايش کيفيت و بهبود خدمات پس از فروش و امکان انجام تغييرات با کمترين هزينه در فازهاي بعد را از مزيت‌هاي CEC ايراني عنوان كرد.

به گفته دكتر آسايي با بهره‌گيري از اين سيستم مي‌توان با دستگاه دياگ ايران خودرو در تعميرگاه تمام معايب موجود در اين سيستم كنترل و ساير بخش‌هاي مربوطه را در خودرو شناسايي كرد.

وي تصريح كرد: قابليت ديگر سيستم، امكان آموزش كليد خام (كيلرنينگ) است. در گذشته اگر كليد خودرو گم مي‌شد، بايد به شركت خاص مراجعه مي‌كرديد يا يونيت قفل مركزي را عوض مي‌كرديد و در شركت ايران‌خودرو امكان تغيير كد كليدها به سهولت وجود نداشت كه در حال حاضر با طراحي اين سيستم اين امكان را فراهم كرديم كه بتوان با دستگاه دياگ (عيب‌يابي) بدون افزودن سخت‌افزار خاص به كمك نرم افزاري كه طراحي كرديم اين كار را انجام داد.

دكتر آسايي با اشاره به اين كه خودروهاي پژو 405، پارس و آردي دزدگير نداشته و مشكل سرقت خودروها هم بسيار جدي است، تاكيد كرد: با توجه به قيمت بعضا بالاي دزدگيرهاي موجود، همراه با سيستم كنترل ساخته شده، دزدگيري را هم طراحي كرده‌ايم كه از بوق خودرو استفاده مي‌كند. در سيستم دزدگير با بررسي خودروهاي موجود از قبيل هيونداي سوناتا و نيسان مورانو به جاي آژير از بوق استفاده كرديم كه به صرفه‌جويي در هزينه‌ها منجر مي‌شود.

وي اضافه كرد: در طراحي بورد کنترل الکترونيکي مرکزي خودرو، سيستم‌هاي موجود در خودروهاي سوناتا، مورانو، پژو 206 و رنو تندر را بررسي كرديم و محاسن هر يك از بوردهاي آنها را در سيستم خود جمع كرديم، مثلا اگر خودرو در حالي كه در آن باز است، حركت كند، چراغ سقف چشمك مي‌زند يا موقع ترمز شديد در سرعت بالا فلاشرها به طور خودكار فعال مي‌شوند يا در سرعت 20 كيلومتر در ساعت درها قفل مي‌شوند يا برف پاك كن وقتي در حالت خودكار قرار دارد با افزايش سرعت خودرو با سرعت بيشتري كار مي‌كند (6 ثانيه در سرعت‌هاي زير 30 کيلومتر که خطي زياد شده و در 90 کيلومتر به 2 ثانيه مي رسد). همچنين قفل در خودرو هنگام تصادفات شديد باز مي‌شود.

وي با بيان اين كه در سيستم كنترل مركزي ايراني، تعداد کانکتورها بسيار کم شده است، اضافه كرد: از ديگر امكانات و قابليت‌هاي اين سيستم، کليد Master Lock / Unlock براي باز و بسته کردن در خودرو، قابليت بوق زدن در سرعت‌هاي بالاي 120 کيلومتر بر ساعت، امکان تغذيه برق شيشه بالابرها به مدت 60 ثانيه پس از قطع سوئيچ، امکان فلاشر زدن با باز و بسته کردن درها توسط ريموت وCar Finder در حالت باز و بسته بودن درها توسط ريموت است.

وي، امکان بستن خودكار درها در صورتي که 15 ثانيه پس از باز کردن درها توسط ريموت، درها باز نشود يا سوئيچ روشن نشود، باز کردن اتوماتيک درها در صورت خاموش کردن سوئيچ، چشمک زدن چراغ‌ها براي 15 ثانيه اگر يکي از درها باز باشد و سرعت بالاي 6 کيلومتر باشد، روشن ماندن چراغ‌ها تا 40 ثانيه در صورت باز و بسته شدن يكي از درها در حالت خاموش بودن سوئيچ، امکان خاموش شدن چراغ‌هاي سقف به صورت ديمري (FADE OUT) و امکان حفاظت اتصال کوتاه لامپ‌هاي راهنما و لامپ‌هاي چراغ سقف با استفاده از سوئيچ‌هاي هوشمند Smart Switch را از ديگر قابليت‌هاي سيستم CEC ايراني عنوان كرد.

آسايي گفت: اين سيستم از امکان قطع تغذيه مصرف‌کننده‌ها در صورتي که ولتاژ براي 5 ثانيه زير 8 ولت و يا بالاي 16 ولت باشد برخوردار است. همچنين اگر درها باز باشد، در صورتي که تا پنج دقيقه هيچ مصرف‌کننده‌اي به جز چراغ سقف روشن نباشد، چراغ‌هاي سقف خاموش شده و با باز و بسته شدن درها مجدداً به حالت نرمال بر‌مي‌گردد.

در صورت ترمز شديد و شتاب منفي زياد، فلاشرها به طور خودكار 10 ثانيه مي‌زند و با مثبت شدن شتاب قطع مي‌شود.

وي گفت: در اين سيستم امکانات ديگري از جمله عيب يابي و تست عملکرد رله‌ها و کليدهاي مربوطه توسط دستگاه دياگ، امکان تنظيم هر يک از Option‌ها بنا بر خواست مشتري در اداره تحويل و تعميرگاه‌هاي مجاز، امکان Learn کردن کليد‌ها توسط دستگاه دياگ در اداره تحويل بدون نياز به باز کردن بورد الکترونيکي، تعيين فيوزهاي معيوب رله‌ها و مصرف کننده‌هاي مربوط به بورد، امکان تبديل کليد خودكار شيشه بالابر به کليد دستي تعداد قطعات نصب شده در خط توليد و امکان اضافه کردن سيستم‌هاي جديد با هزينه بسيار کم نيز وجود دارد كه از جمله آنها حافظه موقعيت صندلي، سيستم Anti Trap براي شيشه‌هاي جلو و عقب، بالابردن شيشه‌ها به طور خودكار هنگام قفل کردن درها و سنسور باران براي اتومات برف پاک کن است.

عضو هيات علمي دانشكده فني دانشگاه تهران افزود: علاوه بر اين ويژگي‌ها‌كه بدون تغيير قيمت ايجاد شده‌اند، ويژگي‌هايي هم به خط توليد مربوط است، مثلاً بايد 20 قطعه نصب مي‌شد كه الان يك قطعه نصب مي‌شود كه خدمات پس از فروش را هم بسيار تسهيل مي‌كند، چون ايران خودرو به جاي 20 قطعه‌ساز با يك قطعه ساز طرف است. از طرف ديگر سيم‌كشي‌هاي خودرو در محفظه داشبورد تغيير كرده به طوري كه فقط 30 متر سيم و 15 كانكتور كم شده كه از ديگر مزاياي سيستم طراحي شده است.

آسايي اضافه كرد: بوردهاي الكترونيكي موسوم به ECU در موتور و داشبورد استفاده مي‌شود كه تا به حال در ايران امكان برقراري ارتباط دو طرفه با اين سيستم‌ها وجود نداشته چون برنامه نصب شده روي ECU را كه در اختيار توليدكنندگان خارجي است، نداريم ولي در بورد ايراني، علاوه بر اطلاعات قسمت دياگ به اطلاعات قسمت بورد آن هم دسترسي داريم و امكان تغيير سيستم الكتريكي بورد و تعريف فرمان‌هاي جديد وجود دارد.

منبع: تابناک

از میان خودروهایی که در گمرک شهریار هنوز موفق به دریافت مجوز از سوی کمیته خودرو نشده‌اند بیش از همه خودروهای BMW Z4 به چشم می‌آید. خودرویی که تعداد بالای آن در محوطه گمرک نشان دهنده آن است که این خودرو نه به منظور دریافت مجوز بلکه با امیدواری بیشتری وارد کشورشده است، به‌طوری که بخش انتهایی گمرک شهریار هم‌اکنون به این مدل خودرو اختصاص دارد. این خودرو از مهر ماه سال گذشته در این قسمت از گمرک اطراق کرده، اما هنوز موفق به اخذ مجوز از سوی مراجع ذی صلاح نشده است. به گفته یکی از مسوولان شرکت واردکننده این خودرو، تولید Z4 در آمریکا موجب شد تااین خودرو موفق به اخذ مجوز ورود به کشور نشود. عدم صدور مجوز برای این خودرو در حالی است که وارد کنندگان Z4 در همان ابتدای امر اقدام به پیش فروش این خودرو کرده بودند، اما عدم صدور مجوز موجب شد تا این خودرو باگذشت بیش از یکسال همچنان در گمرک کشور خاک بخورد.
BMW X6 هشت سیلندر نیز سرنوشتی همانند Z4 دارد این خودرو نیز هنوزموفق به اخذ مجوز نشده به همین دلیل باید به زادگاه خود بازگردد. حجم بالای موتور این خودرو دلیل عدم صدور مجوز برای این خودرو اعلام شده است.پیش از این مدل شش سیلندر این خودرو آن هم تحت عنوان مجوز جانبازی موفقشده بود تا وارد کشور شود .

در کنار دو مدل BMW متوقف شده در گمرک شهریار،خودرویی به چشم می خورد که در سال های دور توانسته بود طرفداران بسیاری رادر ایران به خود جلب کند و هنوز هم در خیابان های شهر به چشم می خورد امامدل جدید آن موفق به اخذ مجوز نشد و در انتظار بازگشت به سر می برد. این خودرو اپل کورسای جدید است. کورسای جدید به دلیل نبود سرویس خدمات پس ازفروش نتوانست بار دیگر به ایران راه پیدا کند و باید به کشور خود بازگردد.

خط قرمز تولید بر روی سوبارو و اسمارت
علاوه بر خودروهایی که موفق به اخذ مجوز برای ورود به کشور نشده اند،در گمرک شهریار با خودروهایی مواجه می شویم که به منظور بررسی و تست تولیدوارد کشور شده‌اند، اما نتوانستند رضایت خودروسازان داخلی را جلب کنند به همین دلیل این خودروها نیز باید با کشور خود بازگردند. در این خصوص می‌توان به سوبارو و اسمارت خودروهای ژاپنی و آلمانی اشاره کرد. اسمارت که به دو منظور واردات و تولید در داخل کشور وارد شده بود، نه اقبالی برای تولید داشت و نه شانسی برای واردات یافت و به همین منظور این خودرو نیزراهی به جز بازگشت به زادگاهش پیش روی خود نمی بیند و هم اکنون در گمرک شهریار در انتظار بازگشت است.

با تشکر از Soroush-ZR1 در تهیه این مقاله- گذر موقت

ایسنا- طبق گزارش ماهانه سازمان بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در دي ماه هيچ كدام از وانت‌هاي داخلي نتوانسته‌اند سطح كيفي A( سطح كيفي خيلي خوب ) را به دست آورند.

رتبه اول كيفيت وانت‌هاي دي ماه همچنان در دست وانت كاپرا است كه با 100/9 امتياز منفي، سطح كيفي B+(سطح كيفي خوب) را به دست آورده است.
بعد از وانت كاپرا، مزدا تك كابين و وانت شوكا در رتبه‌هاي دوم و سوم جدول شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران قرار گرفته‌اند و به ترتيب با امتياز منفي 157 و 158 هر دو رتبه كيفي C+(سطح كيفي قابل قبول) را كسب كرده‌اند و تنها وانت ديزل زامياد است كه با 223/3 امتياز منفي سطح كيفي C(سطح قابل قبول) را به دست آورده و در جايگاه چهارم جدول كيفيت وانت‌هاي داخلي ايستاده است.
وانت نيسان گاز سوز، مزدا دو كابين و وانت باردو هم خودروهايي هستند كه طبق گزارش كيفيت شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در سطح كيفي D+(سطح غيرقابل قبول) قرار دارند.
منبع: دنیای اقتصاد

نام خودرو	قیمت(تومان)
هیوندای آوانته اتوماتیک	29.500.000
هیوندای آوانته معمولی	26.000.000
هیوندای ورنا اتوماتیک	23.000.000
مزدا 3 جدید	44.500.000
MVM اتوماتیک	11.800.000
چری A15	12.790.000
چری ویانا	13.490.000
MVM مدل 530	19.990.000
لیفان	14.500.000

خبرگزاری مهر- تولید آزمایشی رانا دومین محصول با برند ملی ایران‌خودرو آغاز شد.
میرجواد سلیمانی قائم مقام کیفیت و محصول ایران خودرو با بیان این مطلب، گفت: در این مرحله که تا دهم اسفندماه به طول می‌انجامد 30 دستگاه رانا در خطوط موقتی تولید می‌شود و مورد آزمون‌های گوناگون قرارمی‌گیرد.

وی افزود: هدف از این آزمون‌ها که برخی در ایران و برخی در خارج از کشور انجام می‌گیرد، رسیدن به کیفیت مورد نظر و کسب اطمینان از دستیابی به استانداردهای 51 گانه ملی است.سلیمانی یادآور شد که در مرحله تولید آزمایشی از قالب‌های موقت استفاده می‌شود و قالب‌های اصلی خطوط تولید رانا که در دست طراحی و ساخت است، اردیبهشت‌ماه آینده در خطوط اصلی تولید نصب می‌شود.

منبع: دنیای اقتصاد

مزدا امروز با تایید سازمان ثبت رکوردهای جهانی گینس، پس از تولید نهصد هزارمین دستگاه از مدل MX-5 (میاتا)، رکورد پرفروش‌ترین ماشین اسپرت دونفره جهان را یک بار دیگر تغییر داد.

به گزارش کاریکس، این ماشین که از سال ۱۹۸۹ تاکنون به فروش می‌رسد، برای نخستین بار در ماه می سال ۲۰۰۰ با فروش ۵۳۱۸۹۰ دستگاه، رکورد MG B (تولید از ۱۹۶۲ تا ۱۹۸۰) را شکست و این عنوان را از آن خود کرد.

ایده تولید این ماشین در آمریکا مطرح شد. در حالی که تولید اسپرت‌های روباز ارزان‌قیمت به دلیل سخت تر شدن قوانین ایمنی در ساخت ماشین، به شدت کاهش یافته بود، باب هال، که آن زمان برای مجله موتور ترند کار می‌کرد درباره نبود ماشینی در این کلاس در بازار با مدیران مزدا صحبت کرد و ایده ساخت این ماشین را به آنها پیشنهاد کرد.

خود او در سال ۱۹۸۱، وقتی به سمت مدیر برنامه‌ریزی محصولات مزدا در آمریکا منصوب شد، با همکاری تیم طراحی تازه‌ این شرکت در جنوب کالیفرنیا این ایده را عملی کرد.

ایده MX-5 از دونفره‌های انگلیسی و مخصوصاً لوتوس الن الهام گرفته شد. طراحی و ساخت این ماشین که از اواسط دهه هشتاد آغاز شده بود بالاخره در سال ۱۹۸۹ به نتیجه رسید و اولین نسل این ماشین در این سال به بازار عرضه شد.

نسل دوم MX-5 در سال ۱۹۹۸ به بازار عرضه شد. طراحی ظاهر ماشین تقریباً دست نخورده ماند و ماشین تنها کمی به نسل سوم مزدا RX7 شبیهjv شد. مهمترین تغییر چهره، چراغ‌های جلوی ماشین بود که از حالت مخفی به چراغ‌های معمولی بدل شد.

در دهه شصت و اوایل دهه هفتاد، اسپرت‌های دونفره از محبوب‌ترین ماشین‌های جهان بود. آلفارومئو اسپایدر، MG B، آستین هیلی اسپرایت، تریومف اسپیت فایر و لوتوس الن از جمله نام‌های پرفروش آن سال‌ها بود. اما با آغاز دهه هشتاد از بین این ماشین‌ها تنها آلفارومئو باقی مانده بود.

مزدا در سال ۲۰۰۵، نسل سوم MX-5 را به بازار عرضه کرد. بعد از فروش هفتصد و هشتصد هزار دستگاه از این ماشین، گینس دوبار رکورد پرفروش‌ترین ماشین دونفره اسپرت را به نام همین ماشین به روز کرد.

اکنون بیست سال و ده ماه بعد از آغاز تولید MX-5 می‌گذرد و این ماشین هنوز پرطرفدار است. MX-5 که اکنون مهمترین برند مزدا است با فاصله‌ای زیاد عنوان پرفروش‌ترین اسپرت دونفره جهان را از آن خود کرده و به نظر نمی‌رسد به این سادگی این عنوان را از دست بدهد.

بعد از MX-5، در مقام دوم پورشه ۹۱۱ قرار دارد که از سال ۱۹۶۳ تا کنون بیش از هفتصد هزار دستگاه از آن فروخته شده است.

سی‌تا کانای، یکی از مدیران ارشد مزدا در مراسم تولید نهصدهزارمین MX-5 گفت که مزدا به طور جدی تولید و عرضه مدل هایی تازه‌ای از MX-5 را ادامه خواهد داد و قصد دارد تا همزمان با جشن صدسالگی تاسیس مزدا (ده سال دیگر)، رکورد فروش این ماشین را به یک میلیون دستگاه برساند.

مزدا در سال ۲۰۰۹ ، با معرفی کانسپت مزدا MX-5 سوپرلایت در نمایشگاه خودروی فرانکفورت، بیستمین سال تولیداین مدل را جشن گرفت.

منبع: بازتاب آنلاین

دولت آمریکا اعلام بعد از ماه ها نتیجه یافته های خود از تحقیقاتی که از پرونده فراخوان های تویوتا انجام داده را اعلام کرد که بر اساس آن تویوتا با وجود بیش از 8 میلیون دستگاه فراخوان شده تبرئه شد.

به گزارش «پرشین خودرو»، دپارتمان حمل و نقل آمریکا در گزارش خود آورده که در مرحله مقدماتی تحقیقاتی که انجام داده هیچ شواهدی دال بر نقص «سیستماتیک» در نرم افزار محصولات فراخوان شده تویوتا و لکسوس یافت نشده است.

البته در این گزارش به مقامات دپارتمان حمل ونقل آمریکا به جزئیات بیشتری اشاره نکرده اند ضمن اینکه این گزارش را نتیجه نهایی بررسی های ایمنی خودروهای تویوتا اعلام نکرده اند.

یادآور می شود 10 ماه است مهندسان اداره امنیت بزرگراه های امریکا روی پرونده تویوتا تحقیقات خود را انجام می دهند.

تویوتا در سال 2009 و 2010 بیش از 8 میلیون خودرو خود را به دلیل شتاب گرفتن ناگهانی تولیدات این شرکت فراخوان کرده بود؛ این شرکت در آن روزها سخت زیر فشار بود به حدی که حتی آکیو تویودا مدیرعامل این شرکت، درانظار عموم به خاطر مشکل بوجود آمده در تولیداتش، گریه کرد و اشک ریخت.

منبع: بازتاب آنلاین

تویوتا نامی است كه بیش از یك خودروساز معنا می دهد. تویوتا نمادی است از توسعه قوی یك شركت، از كسب و كار خانوادگی به یك شركت حقیقتا جهانی. شاید اگر همت و رؤیا و خطرپذیری كیشیروتویودا در راه‌اندازی خط تولید موتور گازوئیلی كوچك در گوشه ای از كارخانه ریسندگی پدر خود نبود امروز چنین تویوتای متفاوتی وجود نداشت.تویوتا نمادی است از مدیریت موفق و مبتكر كه بسیاری ایده ها و اندیشه های خلاق نظیر نظام آراستگی (5S)، بهبود مستمر (كایزن)، سیستم كانبان، سیستم تولید ناب و JIT را به دنیا عرضه كرده است. همین ریشه های اصیل و مقوی است كه درخت تناور تویوتا را به گونه ای تقویت كرده است كه هر رقیبی را در برابر خود كنار می زند و دور نیست كه در آینده بسیار نزدیك با پشت سر گذاشتن دو رقیب نزدیك خود، در جایگاه برترین خودروساز جهان بنشیند و برتری بلامنازع خود در ژاپن را به سراسر دنیا تسری دهد. تولید حدود 8 میلیون خودرو در سال كه نزدیك نیمی از آن در خارج از ژاپن تولید می شود، دستاورد اندكی نیست. اما رهبران تویوتا بیش از آنكه به اعداد بیندیشند، آن گونه كه در فلسفه مدیریت خود تاكید كرده اند، به ارزشها می بالند و همانها را عامل پایداری موفقیت و سرآمدی شركت خود می دانند.

تاریخچه

تویوتا در ابتدای قرن بیستم به عنوان یك كارخانه ریسندگی وجود داشت. ساكیشی تویودا كه سالها در راه شغل پدر خود، یعنی فروش فرش فعالیت می كرد این كارخانه را راه انداخته بود و در سال 1894 باهوش سرشار خود یك ماشین بافندگی صنعتی ابداع كرده و ساخته بود. او در سال 1924 نوع تمام اتوماتیك آن را ساخت و دو سال بعد كارخانه اتوماتیك ریسندگی تویوتا، پابه عرصه وجود نهاد. پسر كنجكاو و مستعد او، كیشیرو كه در رشته مهندسی مكانیك از دانشگاه توكیو فارغ التحصیل شده بود دركارخانه پدر مشغول به كار شد اما همه توجه و همت او صرف تولید موتور خودرو شد. در سال 1930 كیشیرو تحقیق بر روی موتورهای گازوئیلی را آغاز كرد و سه سال بعد بخش خودرو را در قسمت كوچكی از كارخانه ریسندگی پدر راه انداخت. در سال 1935 اولین كارخانه خودرو تویوتا آغاز به كار كرد و سال بعد لوگوی تویودا به تویوتا تغییر یافت. یك سال بعد یعنی سال 1937 شركت تویوتاموتور به طور رسمی افتتاح شد. بدین ترتیب یكی ازموفق ترین كارخانجات ریسندگی ژاپن در بین دو جنگ جهانی با تغییر گرایش، به كارخانه خودروسازی تبدیل شد. تلاش و همت كیشیرو تویودا باعث شد كه از دل كارخانه پدر، كارخانه جدید تأسیس شود.
در ابتدا خود كیشیرو به عنوان قائم مقام شركت جدید عمل می كرد و در سال 1941 به عنوان مدیرعامل مشغول به كار شد. بلافاصله پس از راه افتادن شركت جدید، اصول مدیریتی نوینی در اداره كارخانه به كار گرفته شد. در سال 1938 سیستم JIT به كار گرفته شد. دو سال بعد مؤسسه تحقیقاتی تویوتا افتتاح شد. سال 1951 سیستم پیشنهاد ایده‌های خلاق در تویوتا فعال شد. سال 1973 مركز طراحی و سال بعد مركز آموزش افتتاح شد. اولین محصول تجاری شركت تویوتا، كامیون 5/1 تنی G1 بود. در طی جنگ جهانی دوم تمام كارخانه دراختیار جنگ بود و برای ارتش كامیون تولید می كرد. تاچند سال بعد از اتمام جنگ نیز، اشغالگران اجازه تولید خودرو به تویوتا ندادند. در سال 1952 با مرگ كیشیرو، مسئولیت شركت برعهده ایجی تویودا پسر عموی او قرار گرفت. ایجی به همراه پسر كیشیرو، شوئی شیرو تویودا و طی سالهای بعد تویوتا را به یكی از شركتهای بزرگ خودروسازی جهان تبدیل كردند. در سال 1977 مركز فنی تویوتا در آمریكا افتتاح شد و سال 1984 همكاری تویوتا با جنرال موتورز در آمریكا صورت گرفت. پس از ایجی، تایچی اونو مسئولیت شركت را به عهده داشت و در استقرار سیستم تولید تویوتا بسیار همت گماشت و اصول راهنمای تویوتا را در سال 1992 منتشر كرد.

سیستم تولید تویوتا (TPS)

تویوتا یك شركت معمولی تولید خودرو نیست. از همان آغاز راه اندازی شركت، اصول و مبانی بكر مدیریتی در شركت به كار گرفته شد. این همان وقتی بود كه كیشیرو جوان در كارخانه ریسندگی پدر خود با ایده گیری استفاده از نوار نقاله، خط مونتاژ تولید موتور گازوئیلی كوچكی را با كمك مهندسان جوان دیگر راه انداخت. پدر كیشیرو معتقد بود هیچ فرایندی را نمی‌توان كامل نامید و همیشه جایی برای بهبود وجود دارد و همین اندیشه بهبود بود كه فرایند كایزن یا بهبود مستمر را در تویوتا نهادینه كرد. ماجرای تولد شركت جدید تولید خودرو در گوشه كوچكی از كارخانه ریسندگی پدر، اندیشه ساده و جمع و جور كاركردن و بی ریخت و پاش بودن و آراسته بودن محیط كار را در ذهن و دل كاركنان شركت جدید جای داد و بدین ترتیب تویوتا، سیستم تولیدی به دنیا عرضه كرد كه به سیستم تولید ناب (LEAN) شهره گشت.

سیستمی كه مبتنی بر اندیشه ناب بود. ساكیشی تویودا پدر كیشیرو همواره می گفت: اگر هم كامل بودن دور از دسترس باشد اما فرایند تلاش برای دستیابی به آن منجر به نتایج مطلوبی می شود. این سیستم در دهه 80 توسط غربی ها به كار گرفته شد.

بنیان سیستم تولید تویوتا، فلسفه حذف كامل اتلافهاست. كیشیرو معتقد بود شرایط ایده آل برای تولید وقتی است كه ماشین آلات و افراد با هم كار كنند تا بدون هیچگونه اتلافی ارزش افزوده ایجاد شود. اونوتایشی مهندس جوانی كه در سال 1932 به تویوتا پیوست در توسعه اندیشه كایزن در تویوتا نقش مهمی داشت. او با ابداع سیستم كانبان، بعد دیگری از سیستم تولید تویوتا را عرضه كرد و با دمینگ و ایشیكاوا همكاری نزدیكی داشت. تایچی اونو پیشتاز سیستم تولید تویوتا در دهه 50، براین باور بود كه بزرگترین مشكل وقتی است كه هیچگونه مشكلی وجود نداشته باشد. او به طور مستمر به كاركنان می گفت به هر موضوعی كه برخورد می كنید پنج بار بپرسید «چرا»؟ مثالی كه خود او می زد یك روبوت جوشكاری بود كه در وسط كار متوقف می شود و با این پنج پرسش، ریشه مشكل به دست می آید. چرا روبوت متوقف شد؟ زیرا مدار آن بیش از حد بار كشید و فیوز سوخت. چرا مدار بیش از حد بار كشید؟ زیرا یاتاقانها به خوبی روانكاری نشده بودند. چرا یاتاقانها خوب روانكاری نشده بودند؟ زیرا گردش پمپ روغن ناقص صورت می گیرد. چرا گردش روغن به خوبی صورت نمی گیرد؟ زیرا خروجی آن با آشغالهای فلزی مسدود شده است. چرا خروجی آن مسدود شده است؟ زیرا فیلتری روی پمپ وجود ندارد. بدین ترتیب پاسخ مشكل پیدا می شود. اونو معتقد بود علت ریشه ای مشكلات را كشف كردن، خود عامل و كلید حل مشكلات بعدی است. داده ها در تولید مهم است اما واقعیت (FACT) مهمتر است. پس باید عمیق نگاه كرد و به ریشه رسید.

در سیستم تولید تویوتا، موارد زیر به كار گرفته شده است:

تولید به هنگام (JIT)
JIT روشی است كه در آن هر قطعه، درست در هنگامی كه به آن نیاز است تولید می شود و هیچ مقداری در انبار وجود ندارد. به عبارت دیگر، سوال در JIT این است: چه چیز نیاز است؟ چه وقت نیاز است؟ چه مقدار نیاز است؟ بدین ترتیب می توان اتلافها را حذف كرد و بهره وری را افزایش داد. با صفر كردن موجودی انبار، هزینه های نگهداری كالا در انبار حذف می شود. لازمه این كار ارتباط بسیار قوی با تامین كنندگان قطعات و مدیریت صحیح زنجیره تامین است. ایده JIT توسط تایچی اونو به خوبی توسعه داده شد. شاید ایده اولیه طرح چنین رویكردی، كمبود فضا و امكانات تولید در بخشی از كارخانه تولید موتور خودرو بود كه كیشیرو تویودا در كارخانه ریسندگی پدر خویش راه انداخته بود.

كانبان

كانبان یك سیستم متفاوت و متمایز كنترل است. وقتی در ایستگاه كاری به قطعه ای نیاز است، این نیاز اطلاع داده می شود و سپس قطعه به سرعت تولید و حمل می شود به گونه ای كه وقفه ای در تولید پیش نیاید. كانبان یك لغت ژاپنی است به معنی كارت، بلیط و علامت. كانبان در سیستم تولید تویوتا ابزاری است برای مدیریت جریان و تولید مواد. به كانبان، روش سوپرماركت نیز گفته می شود زیرا ایده اولیه از فروشگاههای تجاری بزرگ گرفته شده كه از كارتهای كنترل استفاده می كنند و كلیه اطلاعات مربوط به محصول مثل اسم، كد، محل انبار و مانند آن در كارت نوشته می شود.
JIDOKA
این مفهوم توسط مؤسس تویوتا، ساكیشی تویودا مطرح شد. JIDO به مفهوم اتوماسیون است و JIDOKA یعنی اتوماسیون با نگرش انسانی؛ یعنی ماشینی كه به آسانی حركت می كند و تحت پایش و نظارت یك اپراتور است. JIDOKA بر دیدن مسائل تمركز دارد و به ساخت محصولات بسیار كیفی منجر می شود. در این دیدگاه كیفیت باید در طی فرایند تولید به دست آید.

فلسفه و چشم انداز تویوتا

چشم انداز شركت تویوتا چنین است: ما قصد داریم براساس اصول راهنمای خود در توسعه پایدار جامعه و زمین مشاركت داشته باشیم. بدین منظور تعامل باز و منصفانه مدیریت با ذینفعان، كاركنان، محیط زیست، جامعه و شركای كسب و كار بسیار مهم است. ما عملیات كسب و كار خود را یكپارچه و صادقانه انجام می دهیم.

فرهنگ سازمانی و ارزشها

ساكیشی تویودا بنیانگذار شركت نساجی تویوتا، در سال 1935، پنج اصل اساسی تویوتا را بدین شرح اعلام كرد:
1 – همواره وظیفه شناس باش و در شركت و در همه خوبی ها سهمی داشته باش.
2 – همواره كوشا و خلاق باش و بكوش جلوتر از زمان خود باشی.
3 – همواره به اقدام دست بزن و از اتلاف وقت بپرهیز.
4 – همواره بكوش تا فضای گرم و دوستانه ای در محیط كار برقرار سازی.
5 – همواره به یاد خدا باش و بكوش تا شكر نعمتهای او را به جا آوری.

این اخلاق نامه تویوتاست. در سال 1992 اصول راهنمای تویوتا منتشر و در 1997 ویرایش شد. این اصول راهنما، فلسفه شركت را خلاصه می كند و چشم انداز شركت را ارائه می دهد. این اصول هفت گانه عبارتند از:

1 – احترام گذاشتن به زبان و روح قانون هر ملت و گشاده بودن و صادق بودن فعالیتهای شركت درجهت اینكه یك شهروند جهانی خوب باشد.

2 – احترام به فرهنگ و آداب هر ملت و سهیم شدن در توسعه اقتصاد و اجتماع از طریق فعالیتهای شركت در جامعه.
3 – وقف كردن خود برای تولید محصول ناب و ایمن و بهبود كیفیت فعالیتهای خود در هر كجا.
4 – خلق و توسعه فناوری های پیشرفته و تولید محصولات و خدمات نمونه و برجسته كه نیازهای مشتریان جهانی را برآورده سازد.
5 – فرهنگی را در شركت ایجاد كنید كه خلاقیت فردی و ارزشهای تیمی را بگسترد، درعین اینكه اعتماد متقابل را ارج می نهد و احترام كاركنان و مدیران را درنظر می گیرد.
6 – رشد و توسعه را ازطریق مدیریت نوآوری دنبال كنید.
7 – با شركای كسب و كار در تحقیقات و خلق رشد پایدار و سود متقابل كار كنید.
در سال 2001 راه تویوتا (TOYOTA WAY) منتشر شد كه در آن ارزشها و روشهای مشاركت افراد در سازمان جهانی تویوتا بیان شده است. راه تویوتا به روح تویوتا در تولید اشاره دارد و در سراسر دنیا گسترده شده است. اصول 14گانه راه تویوتا عبارت است از:

1 – تصمیمات مدیریتی را براساس فلسفه بلندمدت شركت اتخاذ كنید حتی اگر اهداف مالی كوتاه مدت را پاسخ نگوید.
2 – فرایند مستمری برای به سطح آمدن و كشف و شناخته شدن مسائل و مشكلات ایجاد كنید.
3 – برای اجتناب از تولید بیش از حد، از سیستم تولید ناب استفاده كنید.
4 – فشار كار را متعادل كنید (مثل لاك پشت كار كنید نه مثل خرگوش).
5 – فرهنگ توقف كار برای حل مشكل را ایجاد كنید تا كیفیت عالی درهمان اولین زمان تولید به دست آید.
6 – اهداف و فرایندهای استانداردشده، اساس بهبود مستمر و توانمندسازی كاركنان است.
7 – از كنترل چشمی استفاده كنید تا مسئله و مشكلی پنهان نماند.
8 – تنها از فناوری پایدار و آزموده شده استفاده كنید تا به افراد و فرایندهای شما خدمت كند.
9 – رهبرانی پرورش دهید كه كار را كاملا درك كنند، برای زندگی فلسفه داشته باشند و آن را به دیگران تعلیم دهند.
10 – افراد و تیم هایی كه فلسفه شركت شما را دنبال می كنند توسعه دهید.
11 – با كمك به توسعه شبكه وسیع شركا و تامین كنندگان خود به آنها احترام بگذارید.
12 – راه بیفتید و برای درك موقعیتها، خودتان آنها را ببینید.
13 – در هنگام تصمیم گیری همه راههای ممكن را ببینید و به اجماع و توافق جمعی برسید و گرچه آهسته تصمیم می گیرید اما پس از آن سریعا تصمیم را اجرا كنید.
14 – ازطریق انعكاس بی رحمانه مشكلات و بهبود مستمر، یك سازمان یادگیرنده ایجاد كنید.
15 – اصل تویوتا كه راه تویوتا را تشكیل می دهد بیشتر از آنكه ابزار بهبود باشد، یك فرهنگ است. در این فرهنگ ارزش افزایی سازمان ازطریق توسعه افراد به دست می آید. فرایند درست، نتایج درست به بار می آورد. به حل ریشه ای مسائل پرداخته می شود و توسعه یادگیری سازمانی هدف قرار می گیرد.

فروش

درآمد خالص شركت تویوتا در سال 2005، 8/185 میلیارد دلار و سود خالص آن 12/12 میلیارد دلار بوده است. این درآمد با تولید 647/711/7 خودرو به دست آمده است. از این مقدار، 4684965 خودرو در ژاپن تولید شده و بقیه در خارج از ژاپن. هم اكنون تویوتا پس از جنرال موتورز با درآمد 6/192 میلیارد دلار و دایملر كرایسلر با درآمد 1/186 میلیارد دلار سومین خودروساز برتر جهانی و نخستین خودروساز ژاپن است. رشد روزافزون تویوتا به گونه ای است كه به زودی رقیب دوم خود را پشت سر خواهد گذاشت و دور نیست كه با عقب گذاشتن جنرال موتورز به غول برتر خودروسازی جهان تبدیل شود.

تویوتا در سراسر ژاپن 12 كارخانه تولیدی دارد. بازار خارجی تویوتا 170 كشور و منطقه را دربرمی گیرد. شركتهای تولیدی خارجی سازنده تویوتا 52 شركت و در 27 كشور جهان پراكنده است. در سال 2005، در ژاپن 65798 نفر در كارخانه های شركت كار می كرده اند كه با احتساب 523 شركت زنجیره تامین كه 231 شركت آن در خارج از ژاپن مستقر است، این تعداد به 285977 نفر می رسد. در سال 2005، تویوتا 812 میلیارد ین در زمینه تحقیق و توسعه هزینه كرده است. آخرین دستاورد فناوری تویوتا، تولید خودروی هیبریدی سینرژی است متشكل از دو منبع قدرت: موتور الكتریكی و موتور گازی / بنزینی. در این فناوری امكان صرفه جویی در مصرف سوخت، صدای كمتر و رانندگی بهتر تعبیه شده است.

مدیرعامل

بنیانگذار اولیه شركت، ساكیشی تویوداست كه اولین كارخانه ریسندگی اتوماتیك را در ژاپن به راه انداخت. بسیاری از ایده های خوب مدیریتی مانند بهبود مستمر كه بعدها در تویوتا به كار گرفته شد، از اوست. ساكیشی می گفت: پنجره را بازكن، دنیای بزرگی در بیرون وجود دارد. كیشیرو تویودا پسر ساكیشی، در گوشه ای از كارخانه پدر، خط تولید موتور گازوئیلی راه انداخت و در سال 1935 با تولید اولین خودرو مدل A1 و سال بعد مدل AA رؤیای تولید یك خودرو شخصی را تحقق بخشید. هم اكنون كاتسواكی واتانا‌به مدیرعامل تویوتاست. او هماهنگی با مردم، جامعه و محیط را سرلوحه شعار خود قرار داده و می گوید: هدف ما این است كه یك شهروند جهانی خوب باشیم. برخی از شعارهای تویوتا در طی این سالها كه از زبان مدیران عامل بیان شده چنین است:

- مشتری حرف اول را می زند، سپس نوبت فروشنده است و در آخر سازنده قرار دارد.
- راه كسب تجربه، مواجهه با چالشهاست.
- كیفیت را ازطریق كار تیمی نگه دار.
- فكر خوب، محصولات خوب
- متفكر، نوآور و خلاق باش.
- خودت، با تلاش خود، از حرمت خود دفاع كن.
- ما دستاوردهای بزرگ را با زحمات خود به دست آورده ایم.
- كیفیت درحین فرایند ساخته می شود.
- اعتماد رمز موفقیت است.
آینده

تویوتا چشم انداز جهانی خود را برای سال 2010 ارائه داده است. این چشم انداز تصویر جدیدی برای تویوتا در آینده ترسیم می كند: خلق خودروها و جامعه خودرو محور كه در آن افراد می توانند با سهولت و ایمنی رانندگی كنند. برای دستیابی به این مقصد، باید موازانه ای بین كمینه كردن و بیشینه كردن وجود داشته باشد. كمینه كردن، چشم انداز و فلسفه تلاشهای تویوتاست در به حداقل رساندن جنبه های منفی خودرو مانند تاثیرات مخرب زیست محیطی، ترافیكی و تصادفات. بیشینه كردن، فلسفه و چشم انداز تویوتاست در بیشتر كردن جنبه های مثبت خودرو مانند راحتی، سرگرمی، مشعوف ساختن و مهیج كردن. تشدید موثر این دو رویكرد، حركت پایدار را درپی دارد.

آن طور که در آمار سایت رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران آمده، مزدا3 جدید باز هم در غیاب بنز به صدر جدول رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی رفته و پراید پارس خودرو نیز از جای خود در انتهای جدول تکان نخورده است.
در این رده‌بندی که متعلق به دی‌ماه امسال است، 23 خودرو داخلي، تحت ارزيابي كيفي قرار گرفته و در حالت کلی به دو دسته «خيلي خوب» و «خوب» تقسيم شده‌اند. طبق معمول رده بندي‌هاي قبلي، اين ماه نيز سطح كيفي خودروهاي توليدي در نه معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور، ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزئينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزيابي قرار گرفته و 21 خودرو مورد نظر، بر اساس مجموع نمرات منفي به دست آمده، رتبه‌بندي شده‌اند. هر خودرويي كه نمره منفي آن بين صفر تا 120 باشد، به دسته «خيلي خوب» رفته و خودروهاي داراي نمره منفي 120 تا 200 نيز در جمع «خوب‌ها» قرار گرفته‌اند.
از نکات قابل توجه آمار مذکور، بالاتر قرار گرفتن تندر پارس خودرو از تندر ایران خودرو و کاهش حدودا 20 واحدی نمرات منفی سمند در مقایسه با ارزیابی قبلی است.
ادامه صدرنشینی مزدا3
محصول مونتاژي «گروه بهمن»، باز هم از غیبت بنز استفاده کرد و با کسب تنها 1/16 نمره منفی در صدر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار گرفت.
مزدا3 در سه معیار تزئینات، بدنه و رنگ نمره منفی کسب کرده است. پس از این محصول، با دو ژاپنی دیگر در رده‌های دوم و سوم جدول روبه‌رو می‌شویم. ماکسیما که در پارس خودرو مونتاژ می‌شود، در همان معیارهای مزدا3 نمره منفی کسب کرده و با مجموع 3/18 امتیاز منفی دومین عضو جدول به شمار می‌رود.
گرند ویتارا نیز که به عنوان تک شاسی بلند ایران خودرو پشت سر ماکسیما قرار دارد، تنها در دو معیار بدنه و رنگ نمره منفی به خود می‌بیند. از ویتارا که بگذریم، به هیوندایی آوانته در رده چهارم جدول می‌رسیم. این خودرو که در بخش خصوصی مونتاژ می‌شود، در پنج معیار از جمله سیستم تعلیق، ترمز و بدنه نمره منفی کسب کرده است.
اختلاف تندری
اما به سراغ فرانسوی‌های بالانشین جدول برویم و ببینیم اوضاع کیفی آنها به چه شکل است.
رده پنجم جدول در شرایطی به تندر-90 پارس‌خودرو اختصاص یافته، که همتای ایران خودرویی‌اش با 1/1 اختلاف نمره منفی، چهار رده پایین‌تر قرار دارد. تندر پارس خودرو در تزئینات، صداهای غیرعادی، بدنه و رنگ نمره منفی دارد و تندر ایران خودرو علاوه بر معیارهای مذکور، در سیستم تعلیق نیز امتیاز منفی کسب کرده است.
بیشترین نمره منفی تندر پارس خودرو در رنگ بدست آمده و بالاترین امتیاز منفی تندر ایران خودرو نیز به بدنه مربوط می‌شود. از این دو بگذریم و به سراغ پژو 206 برویم. در جدول کیفی دی‌ماه، 206‌هاچ بک با 7/26 نمره منفی جایگاه هفتم را به خود اختصاص داده و مدل صندوقدار آن نیز 6/26 امتیاز منفی دارد.
سیستم تعلیق و نفوذ آب، تنها معیارهایی هستند که 206 صندوقدار در آنها نمره منفی ندارد و این در شرایطی است که 206‌هاچ بک علاوه بر این دو، در معیار ترمز نیز نمره منفی به خود نمی‌بیند.
دیگر محصول فرانسوی بالانشین جدول، مگان مونتاژی پارس خودرو است که با 27 نمره منفی عضو هشتم جدول به حساب می‌آید. این خودرو در تزئینات، بدنه و رنگ امتیار منفی دارد.
افت کیفی سه خودرو
آن طور که در ارزیابی کیفی دی‌ماه به چشم می‌آید، ریو، پژو 405 خراسان و MVM مدل 110 با افزایش نمرات منفی در مقایسه با ماه گذشته روبه‌رو شده‌اند. ریو که رده یازدهم جدول را در اختیار دارد، در کل 2/61 نمره منفی بدست آورده است. این خودرو همچنان در سیستم موتور نمره منفی بالایی دارد.
پژو 405 خراسان نیز که با کسب نمره منفی در تمام معیارها، عضو پانزدهم جدول به شمار می‌رود، در مجموع 1/103 نمره منفی به خود می‌بیند. این در شرایطی است که همتای تولید مرکز این خودرو، با کسب 4/2 نمره منفی بیشتر، در جایگاه شانزدهم قرار گرفته و در همه معیارها نیز منفی شده است.
دیگر خودرویی که در مقایسه با ماه قبل دچار افت کیفی شده، MVM مدل 110 است. این محصول چینی که در «مدیران خودرو» مونتاژ می‌شود، 4/119 نمره منفی کسب کرده و جایگاه هجدهم جدول را در اختیار دارد. MVM110 اگرچه در دو معیار ترمز و صداهای غیرعادی نمره منفی به خود نمی‌بیند، اما کمترین کیفیت را در تجهیزات الکتریکی بین کل خودروهای تحت ارزیابی دی‌ماه به خود اختصاص داده است. این موضوع در شرایطی است که مدل 530 «MVM»، شرایط کیفی بسیار بهتری در مقایسه با مدل 110 داشته و 1/73 نمره منفی دارد.
این خودرو که بالاتر از محصولاتی مانند پارس و 405 قرار گرفته، در سیستم موتور، تجهیزات الکتریکی، ترمز، صداهای غیرعادی و نفوذ آب نمره منفی به خود نمی‌بیند. MVM مدل 530 البته در معیار سیستم تعلیق، کمترین کیفیت را بین کل خودروهای تحت ارزیابی دی‌ماه دارد.
کیفیت ورنا و لیفان
اما نگاهی نیز به اوضاع کیفی ورنا و لیفان به عنوان دو محصول دیگر از بخش خصوصی بیندازیم.
ورنا که در شرکت «خودروسازان راین» و تحت لیسانس هیوندایی به مونتاژ می‌رسد، 1/46 نمره منفی دارد و جایگاه دهم جدول را به خود اختصاص داده است. این محصول به جز صداهای غیرعادی و نفوذ آب، در سایر معیارها نمره منفی دارد. لیفان نیز که یکی از میهمانان چینی صنعت خودرو کشور به شمار می‌رود، با کسب 4/130 نمره منفی در جایگاه نوزدهم جدول قرار گرفته است. این خودرو در تمام معیارها نمره منفی به خود می‌بیند.
جهش کیفی سمند
محصول ملی ایران خودرو توانسته در ارزیابی کیفی دی‌ماه کاهشی حدودا 20 واحدی را در نمرات منفی تجربه کند. سمند که دوازدهمین عضو جدول است، البته در تمام معیارها نمره منفی دارد.
پارس نیز به عنوان یکی دیگر از محصولات ایران خودرو، با کسب 4/109 امتیاز منفی، جایگاه هفدهم جدول را در اختیار دارد. این خودرو که مدل خراسانی آن در ارزیابی دی‌ماه غایب است، به جز صداهای غیرعادی در سایر معیارها نمره منفی به خود می‌بیند. اما به انتهای جدول برویم و سری به میهمانان همیشگی آن (پراید و روآ) بزنیم، خودروهایی که بیشترین رکوردهای منفی را به خود اختصاص داده‌اند. روآ که جایگاه بیستم جدول را در اختیار دارد، ضمن کسب نمره منفی در تمام معیارها، کمترین کیفیت را در سیستم موتور و تزئینات بین 23 خودرو تحت ارزیابی، به خود اختصاص داده است. این محصول در مجموع 6/147 امتیاز منفی کسب کرده است. سایپا 132 نیزدر مجموع حائز 1/152 نمره منفی شده است. پس از این خودرو، پراید صبا که با کسب 8/163 نمره منفی عضو بیست و دوم جدول به حساب می‌آید، بیشترین صداهای غیرعادی را داراست. پراید پارس خودرو هم که با 175 نمره منفی آخرین عضو جدول محسوب می‌شود، علاوه بر کسب نمره منفی در تمام معیارها، حائز کمترین کیفیت در بدنه و رنگ نیز شده است.

منبع: دنیای اقتصاد

دانلود دفترچه مشخصات فنی خودرو سیباون دوگانه سوز

نوع فایل : PDF

حجم فایل : 8.6 MB

تعداد صفحات : 12 صفحه

زبان دفترچه : فارسی

ناشر : شرکت سیباموتور ( وابسته به گروه بهمن )

گردآوری : شرکت سیباموتور ( وابسته به گروه بهمن )

--------------> دانلود

منبع : سایت گروه بهمن

نوع فایل : PDF

حجم فایل : 9.88 MB

تعداد صفحات : ۲۵ صفحه

زبان دفترچه : فارسی

ناشر : گروه بهمن

گردآوری : گروه بهمن

---------------> دانلود

منبع : سایت گروه بهمن

ايكوپرس - دومين خودرو با برند ملي ايران خودرو با نام تجاري رانا با حداکثر خودکفايي، داراي موتور كم‌مصرف و بدون وابستگي به کشورهاي خارجي در شهريورماه سال آينده همزمان در ايران و در چهار قاره جهان عرضه مي‌شود.

جواد نجم‌الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو، با بيان اين مطلب گفت: رانا در راستاي توسعه برند ملي ايران خودرو با طراحي و استانداردهاي روز، مناسب براي خانواده، ارزان قيمت و در كلاس c خودرو صندوقدار تعريف شده است.وي در ادامه اظهار داشت: اين خودرو اولين خودرو ايراني دارای تطابق با الزامات استاندارد محافظت از عابر پياده (Pedestrian impact) در هنگام تصادف است و همچنين قابليت اخذ استانداردهاي آلايندگي يورو 4 و 5 را دارد.مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو تاكيد كرد: در راستاي كسب مزيت رقابتي در بازار هاي خارجي، رانا علاوه بر استانداردهاي روز اروپا جايگاه مطلوبي در رده بندي ايمني در ميان خودروهاي همكلاس بر مبناي معيار EUroNCAP چهار ستاره براساس سطح ايمني براي راننده، سرنشين بزرگسال، كودكان، برخورد با عابر پياده و تجهيزات ايمني دارد. وي تصريح كرد: دومين خودرو با برند ملي ايران خودرو مجهز به سيستم مالتي پلکس، ترمز ضد قفل، کيسه هواي راننده و سرنشين و گيربکس ساخت داخل است.
نجم‌الدين اظهار کرد: توليد رانا، با موتور 1600 سي سي آغاز مي شود و به تدريج به ساير خانواده موتورهاي ايران خودرو تجهيز خواهد شد.وي با اشاره به اينكه تيراژ كلي توليد خودرو رانا سالانه 150 هزار دستگاه است، اضافه کرد: 25 درصد تيراژ توليد اين خودرو به 20 كشور جهان صادر خواهد شد.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با اشاره به اينکه در ساخت خودرو رانا از بهترين قطعه‌سازان ايراني استفاده شده است، متذکر شد: قرار است در سال آينده 15 تا 20 هزار دستگاه رانا توليد و به بازار عرضه شود.
منبع:دنیای اقتصاد

قیمت جدید پارک خودرو در نقاط مشخص شده شهر تهران، در شورای اسلامی شهر تهران تصویب و ابلاغ شد.

به گزارش واحد مرکزی خبر، سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در پایان جلسه غیرعلنی شورای شهر در جمع خبرنگاران گفت: پارک خودرو سواری و وانت بار در نقاط مشخص شده و در محدوده طرح ترافیک تا یک ساعت 600 تومان، بیش از یک ساعت به ازای هر ساعت اضافی 800 تومان و بیش از چهار ساعت به ازای هر یک ساعت اضافی 1600 تومان خواهد بود.

دانشجو افزود: قیمت پارک کامیونت و مینی بوس در محدوده طرح ترافیک تا یک ساعت 1200 تومان، بیش از یک ساعت به ازای هر ساعت اضافی 1600 تومان و بیش از 4 ساعت به ازای هر یک ساعت اضافی 3200 تومان است.

وی گفت: نرخ پارک موتورسیکلت در محدوده طرح ترافیک تا یک ساعت 200 تومان، بیش از یک ساعت به ازای هر ساعت اضافی 250 تومان، بیش از چهار ساعت به ازای هر یک ساعت اضافی 800 تومان خواهد بود.

سخنگوی شورای شهر افزود: نرخ پارک سواری و وانت بار در مناطق خارج محدوده طرح ترافیک تا یک ساعت 300 تومان، بیش از یک ساعت تا چهار ساعت هر ساعت اضافی 400 تومان است.

وی گفت : نرخ پارک کامیونت و مینی بوس نیز در این محدوده تا یک ساعت 700 تومان، بیش از یک ساعت تا چهار ساعت هر ساعت اضافی 100 تومان و برای موتورسیکلت تا یک ساعت 100 تومان، بیش از یک ساعت تا چهار ساعت هر ساعت اضافی 200 تومان است.

منبع: تابناک

هويت خودرو

نوع خودرو مسافري
سيستم ون 11 نفره
کارخانه سازنده China FAW Group Import & Export Corporation
نام تجاري CA6500 CE-CNG
نوع کاربردحمل و نقل مسافر- درون شهري و برون شهري
جنس بدنه فلزي

مشخصات موتور

حجم موتور : ۲۳۵۱ سی سی

تعداد سیلنور : ۴

قدرت موتورگاز : ۱۰۷ اسب بخار در ۴۳۰۰ دور در دقیقه

قدرت موتور بنزین : ۱۲۴ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور در حالت بنزین : ۱۹۵ نیوتن متر در ۳۵۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور در حالت گاز : ۱۸۴ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه

ابعاد خودرو (بر حسب میلی متر)

طول خودرو 5080
عرض خودرو: (بدون آيينه‌هاي جانبي) 1820
ارتفاع خودرو: 1960
فاصله بين دو محور چرخ‌هاي جلو و عقب: 3000
فاصله بين مرکز چرخ‌هاي جلو از يکديگر: 1570
فاصله بين مرکز چرخ‌هاي عقب از يکديگر: 1565

وزن خودرو (بر حسب کیلوگرم)

وزن خالص خودرو: 2045
وزن ناخالص: 2875

مشخصات عمومي

تعداد درب خروج: دو درب جلو (راننده و شاگرد)، دو درب کشويي چپ و راست مسافرها، درب عقب بار و لوازم
محل درب خروج :جوانب و عقب خودرو
نوع قفل دربهاي جلو و جانبي : معمولي به همراه قفل مرکزي
نوع قفل درب عقب : معمولي مستقل از قفل مرکزي
ابعاد :(ارتفاعxعرضxطول)5080x1820x1960 ميليمتر
تعداد سرنشين : 11 نفر
نوع صندلي راننده: قابل تنظيم به صورت طولي(جلو/عقب)
ارتفاع و زاويه پشتي و ارتفاع پشت‌سري
نوع صندلي شاگرد : قابل تنظيم به صورت طولي(جلو/عقب)
ارتفاع و زاويه پشتي و ارتفاع پشت‌سري
نوع صندلي‌هاي عقب: 2 صندلي نيمكتي دو ‌نفره با قابليت تنظيم زاويه پشتي و پشت‌سري قابل تنظيم ارتفاع، دو صندلي تک‌نفره جمع‌شو، يک صندلي 3 نفره با پشتي تاشو و پشت‌سري قابل تنظيم ارتفاع
جنس پانل داشبوردپلاستيکي ABS تزريقي يک‌پارچه
نوع نشانگرهاي پشت‌داشبورد: آنالوگ
جنس پوشش کف : موكتPVC
جنس پوشش ديواره سقف كاذب: پوشش PVC ، ديواره‌ها بدون پوشش
تعداد تيغه‌هاي برف پاک‌کن : 2 عدد شيشه جلو
نوع کمربند ايمني جلو : سه نقطه‌اي ، عقب : دو نقطه‌اي
تعداد کمربند ايمني : 11 عدد
نوع شيشه‌ها : شيشه جلو لايه‌اي، شيشه‌هاي جانبي و عقب : سخت‌شده
نوع سپر جلو و عقب : سپر جلو پلاستيکي تزريقي به رنگ بدنه با ضربه‌گير، سپر عقب فلزي به رنگ بدنه
نوع آفتابگير: آفتابگير از جنس فوم با روکش PVC
نوع دستگيره‌هاي درهاي جلو : پلاستيکي

محورهاي خودرو

سايز رينگ: ·15
سايز تاير:196-rttyy
فشار تاير جلو:250Kpa
فشار تاير عقب: 250Kpa

تعداد محورها

نوع اکسل جلو:· Dual cross arm independent suspension
نوع اکسل عقب:· Unitary banjo type, pressing axle case
نوع دنده نهايي اکسل عقب:· Cell grade retarder, hyperbola bevel gear

نوع ديفرانسيل عقب

نوع ميل‌کاردان:· Tubular, exposed, rolling needles bearings and cardan shaft
نوع دنده ديفرانسيل:Symmetrical bevel gear type
نسبت تبديل در ديفرانسيل: 4.875

سيستم تعليق خودرو

نوع سيستم تعليق جلو·:· Torsion bar spring, double cross arm independent suspension
نوع سيستم تعليق عقب :· Longitudinal leaf spring, non independent suspension
نوع فنربندي جلو :·· Torsion bar spring
نوع فنربندي عقب : ·فنر شمش
نوع کمک فنر جلو:·· Bilateral action cylinder type hydraulic shock absorber
نوع کمک فنر عقب·: ·Bilateral action cylinder type hydraulic shock absorber
نحوة اتصال کمک فنر: ·Dual shackle
نوع فرمان·:· Rack and pinion gear, hydraulic power steering
نحوه اتصال فرمان(يک تکه، چهارشاخ)·· چهار شاخ
نسبت دنده 36.5
قطر فرمان 390mm
لقي فرمان 20mm

درها و پنجره‌ها

نوع درها: درها يک تکه با فريم پنجره‌ها، درهاي جلو مجهز به شيشه بالابر برقي
تعداد درها: دو در جلو، دو در کشويي سمت چپ و راست وسط، يک در عقب
جنس درها : Mild steel

سيستم سرمايش

نوع مولد سرمايش : R134a
مولد نيروي سرمايش فن بخاري و کمپرسور
نحوه انتقال نيرو : تسمه‌اي بوسيله نيروي موتور
ميزان مولد سرمايش : 1.0كيلوگرم
سرمايش عقب : مستقل با کنترل از جلو
محل نصب : روي پوسته موتور
محل‌هاي هوادهي : چهار نقطه روي داشبورد، کانال‌کشي کابين عقب جهت مسافران
قابل وصل و قطع از جلو

سيستم گرمايش

نوع مولد گرمايش آب رادياتور
مولد نيروي هوادهي فن بخاري
محل‌هاي هوادهي: چهار نقطه روي داشبورد، کانال‌کشي کابين عقب جهت مسافران
تعداد بخاري: دو عدد

سيستم برق خودرو

مشخصات آلترناتور : 12V/90A
مشخصات استارت: 12V/1.2KW
مشخصات باتري: 12V/70Ah
مشخصات دلکو : Magnet
مشخصات کوئل : ترانزيستوري
محل نصب فيوزها: درون اتاق
وضعيت روشنايي داخلي و خارجي : 2 عدد چراغ مرکب جلو با راهنماي جانبي
2 عدد چراغ مرکب عقب
2 عدد چراغ مه‌شکن روي سپر جلو
2 عدد چراغ پلاک خودرو
چراغ مطالعه داخل جلو

منبع:سایت گروه بهمن

پشت کارت هر خودرو یک شماره سریال 17 رقمی بصورت عمودی حک شده است. لازم به ذکر است که این کد با IR شروع می شود.

این کد را به شماره 30005151 SMS نموده و پس از چند لحظه مبلغ جریمه و تعداد دفعات جریمه ارسال می گردد.

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران گفت: قیمت طرح ترافیک سال 90 بخش های مختلف حقیقی، حقوقی و خصوصی تصویب و ابلاغ شد.

به گزارش واحد مرکزی خبر، خسرو دانشجو در جمع خبرنگاران در حاشیه جلسه غیرعلنی شورای اسلامی شهر تهران افزود: بر اساس این مصوبه، طرح ترافیک برای خودروی جانبازان 70 درصد به بالا ، همچون سال گذشته رایگان است.

وی گفت: برای جانبازان 35 تا 70 درصد، معلولان، بیماران خاص و خبرنگاران نیز قیمت طرح ترافیک همان 25 هزار تومان سال 89 خواهد بود.

دانشجو افزود: قیمت طرح ترافیک برای خودروهای حمل و نقل عمومی مسافر و بار (تاکسی تلفنی، مینی بوس، اتوبوس و وانت بار) از 15 هزار تومان سال 89 به 20 هزار تومان افزایش یافت.

سخنگوی شورای شهر اضافه کرد: برای اشخاص حقیقی واجد شرایط دریافت مجوز طرح ترافیک نیز قیمت طرح از 400 هزار تومان به 500 هزار تومان و برای خودروهای دولتی پلاک قرمز الف از 400 هزار تومان به 500 هزار تومان و برای خودروهای دولتی با پلاک شخصی و خودروهای متعلق به نهادهای عمومی غیردولتی از 600 هزار تومان به 650 هزار تومان افزایش یافت.

دانشجو افزود: برای خودروهای شرکت ها و مؤسسات خصوصی، قیمت طرح ترافیک از یک میلیون تومان به یک میلیون و 200 هزار تومان افزایش یافت.

وی گفت: طرح ترافیک به صورت کارت برای کامیون ها در دو ماهه عادی از 150 هزار تومان امسال به 200 هزار تومان و برای کارت کامیون های دو ماهه شناور از 200 هزار تومان به 250 هزار تومان و برای کارت شناور سهمیه بگیران از یک میلیون تومان به یک میلیون و 200 هزار تومان افزایش یافت.

سخنگوی شورای شهر با بیان اینکه کارت شناور طرح ترافیک سایر متقاضیان واجد شرایط نیز از دو میلیون تومان به دو میلیون و 400 هزار تومان افزایش یافته است، گفت: مجوز روزانه و هفتگی طرح ترافیک همچون سال 89 برای سال نود نیز همان ده هزار تومان و 60 هزار تومان خواهد بود.

دانشجو اضافه کرد: نرخ صدور المثنی طرح ترافیک نیز 15 درصد قیمت پایه طرح و نرخ تعویض آرم نیز پنج درصد قیمت پایه خواهد بود.

سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران گفت: مدیران و مسئولان دستگاه ها و نهادها که در سال 89 به صورت رایگان از طرح ترافیک استفاده می کردند، در سال 90 باید 500 هزار تومان برای طرح ترافیک بپردازند.

منبع:تابناک

عکسهای بی ام و X6 با تیونینگ منصوری

دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا

بخش دوم

نوع فایل :PDF

زبان دفترچه : فارسی

تعداد صفحات : 46 صفحه رنگی

حجم فایل : 5.71MB

--------------->دانلود

دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا

بخش اول

نوع فایل :PDF

زبان دفترچه : فارسی

تعداد صفحات : 66 صفحه رنگی

حجم فایل : 7.37 MB

-----------> دانلود

آن‌طور که خبر می‌رسد، این هفته در بازار خودروهای داخلی، پژو 206 تیپ 2 و تندر-90 با کاهش قیمت روبرو شدند، اما مگان E2 گران شد و ریو نیز گران ماند.
پژو 206 تیپ 2 که ایران خودرویی‌ها از رشد تقاضای آن صحبت به میان می‌آورند، این هفته حدود 300 هزار تومان ارزانی را تجربه کرد.
این خودرو که قیمت بازار آن کمتر از نرخ کارخانه است، هم‌اکنون 13 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
فعالان بازار، فروش ویژه اخیر ایران خودرو را عامل اصلی افت قیمت 206 می‌دانند.
در بین سایر مدل های این خودرو، 206 صندوق دار V9 قیمتی برابر با 19 میلیون و 500 هزار تومان دارد و V8 نیز 16 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.
همچنین 206 تیپ 6 نیز همچنان 18 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.از 206 بگذریم و سری هم به تندر بزنیم.این خودرو نیز طی هفته جاری، کاهش قیمت را تجربه و هر دو مدل E1 و E2 آن ارزان شدند.
در حال حاضر تندر-90 مدل E1 (پارس خودرو) قیمتی برابر با 13 میلیون و 600 هزار تومان دارد و مدل E2نیز 15 میلیون و 250 هزار تومان به فروش می‌رسد.
آن طور که فعالان بازار می گویند ، مدل E0 دیگر در بازار موجود نیست.
افت قیمت تندر و 206 در شرایطی است که مگان E2 افزایش قیمتی یک میلیون تومانی را طی هفته جاری تجربه کرد.
این خودرو که 1600 سی سی و دنده ای به شمار می‌رود، هم اکنون با قیمت 27 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می شود.
تداوم گرانی ریو
ظاهرا بروز مشکلاتی در تامین قطعات ریو، مونتاژ این محصول را با مشکلاتی مواجه کرده و از همین رو قیمت بازار آن مدتهاست بالا مانده و پایین هم نمی‌آید.
ریو که در سایپا مونتاژ می‌شود، هم اکنون 14 میلیون و 300 هزار تومان به فروش می‌رسد و به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، عرضه و حضور محدودی در بازار دارد.
گرانی ریو در شرایطی است که پراید به عنوان دیگر محصول سایپا، هم‌اکنون هفت میلیون و 650 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
این قیمت به مدل معمولی (صبا) و بنزینی پراید مربوط می‌شود، حال آنکه پراید دوگانه‌سوز قیمتی برابر با 9 میلیون و 200 هزار تومان دارد.
سایر خودروهای داخلی
در بین دیگر خودروهای تولید داخل، هم‌اکنون پژو 405 بنزینی که به ترمز ضدقفل (ABS) مجهز است، قیمتی برابر با 13 میلیون و 600 هزار تومان دارد.
سمند LX بنزینی هم در حال حاضر 14 میلیون و 900 هزار تومان به فروش می‌رسد و نوع مجهز به موتور پایه گازسوز EF7 آن نیز 17 میلیون و 200 هزار تومان قیمت دارد.سورن هم 16 میلیون و 400 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

منبع: دنیای اقتصاد

تصاویر خودروی لوتوس جیمز باند

تويوتا با توليد در مجموع 8 ميليون و 420 هزار خودرو عنوان بزرگ‌ترين كارخانه خودروسازي جهان در سال 2010 را به خود اختصاص داد، در صورتي كه جنرال موتورز در اين سال تنها با اختلاف 30 هزار خودرو و توليد 8 ميليون و 390 هزار خودرو پشت سر تويوتا قرار گرفت.
تويوتا در حالي از جنرال موتورز پيشي گرفته است كه توليدات آن چندين بار از سوي وارد كنندگان آمريكايي به خاطر مشكلات فني برگشت داده شده است. توليدكننده ژاپني با افزايش 8 درصدي توليدات خودرو خود به ويژه در چين و ساير كشورهاي آسيايي نسبت به سال 2009، توانسته است جنرال موتورز، بزرگترين كارخانه خودروسازي سال 2008 جهان كه سابقه اي 80 ساله در امر خودروسازي دارد را شكست داده و خود جايگزين آن شود. «پاول نولاسكو» سخنگوي كارخانه تويوتا در اين خصوص اعلام كرده كه سياست‌گذاري و تلاش اين كارخانه در كميت و كيفيت توليدات، دليل برتري آن نسبت به ساير رقبا است، در واقع شماره يك شدن در بين كارخانجات توليدكننده خودرو هدف نهايي تويوتا نيست، بلكه مهمترين نكته ارائه يك خودرو با كيفيت و جلب رضايت مشتريان است.
جنرال موتورز آمريكا و كارخانه فولكس واگن از جمله توليدكنندگاني هستند كه از لحاظ توليد خودرو سخت با تويوتا در رقابت هستند.

منبع:دنیای اقتصاد

يكي از طراحان دانشگاه وست هانگري در مجارستان اتوبوس دوستدار محيط زيستي را طراحي كرده كه معتقد است مي‌تواند آينده حمل‌ و نقل عمومي را متحول كند.

به گزارش ايسنا، اين اتوبوس مفهومي "Credo E-Bone" نام داشته كه زاده‌ خلاقيت پيتر سيمون است كه وي طراحي صنعتي اين اتوبوس را به عنوان پروژه خود در دانشگاه وست هانگري ارائه كرده است.

اين اتوبوس مفهومي از فناوري سلول سوختي هيدروژني با چهار موتور روي چهار چرخش كار مي‌كند.

بدنه اين اتوبوس از پلاستيك كامپوزيت سبك وزن ساخته شده كه همين باعث كم شدن وزن مجموع اتوبوس شده است.

همچنين پايين بودن وزن اتوبوس به كاهش مصرف سوخت آن كمك كرده است.

طراحي بيروني اين اتوبوس مي‌تواند نظر هر بيننده‌اي را به خود جلب كند.

پيتر سيمون طراح اين اتوبوس معتقد است به توليد انبوه رسيدن اين وسيله نقليه مي‌تواند به سبزتر شدن هرچه بيشتر حمل و نقل عمومي كمك كند.

اين اتوبوس هيچ‌گونه آلايندگي نداشته و منابع قدرتش روي سقف آن نصب شده‌اند.

منبع:تابناک

دانلود دفترچه راهنمای هیوندای سانتافه مدل ۲۰۱۰

دفترچه راهنمای هیوندای سانتافه که جهت دانلود در این پست قرار داده شده از کاملترین دفترچه های راهنمای سانتافه می باشد.

نوع فایل : PDF

حجم فایل : 7.19 MB

زبان دفترچه : انگلیسی

تعداد صفحات : 408 صفحه

-------------> دانلود

یک شرکت خودروسازی در نمایشگاه خودروی دیترویت آخرین خودروی نمایشی خود را با نام HCD-12 Curb به همراه فناوری های جالب توجهی که در ساخت آن به کار گرفته شده بود از جمله استفاده از فناوری لمسی به جای دستگیره های در خودرو به نمایش گذاشت.

این خودرو ویژه رفت و آمدهای داخل شهری ساخته شده و سرنشینان آن در واقع در کابینی خواهند نشست که اتاقک داخلی آن از تکنولوژی های متفاوت پوشانده شده است. این خودرو بسیار یکپارچه و فشرده بوده و طول آن تنها 3.5 سانتیمتر بلندتر از مدل دیگر این خودروسازی به نام Accent است.

یکی از فناوری های به کارگرفته شده در این خودرو فناوری لمسی است که جایگزین دستگیره های معمول درهای خودرو شده است، به این شکل سرنشین تنها با لمس کردن صفحه ای که بر روی درها قرار گرفته است می تواند درهای خودرو را باز و بسته کند.

موتور خوردروی Curb با کمک موتور 1.6 لیتری سوختی و جعبه دنده دوگانه می تواند در بزرگراه ها برای هر 100 کیلومتر مسافت 5.9 لیتر سوخت مصرف کند.

فناوری دیگری که در این خودرو جلب توجه می کند، "بلو لینک" نام دارد. ابزاری که امکان برقراری ارتباط با دیگر خودروها را برای راننده یا سرنشینان فراهم می آورد و راننده برای استفاده از آن نمایشگری لمسی و چند گزینه ای را در اختیار دارد.

ابزارهای هشدار زودهنگام و خودکار تصادف، کلید اورژانس، ابزاری برای ردیابی خودروی به سرقت رفته و تایپ صوتی پیامک در تلفن همراه از دیگر ویژگی های بلو لینک به شمار می رود.

بر اساس گزارش سی نت، از دیگر امکاناتی که در ساخت این خودرو به کار گرفته شده است حذف آیینه های کناری خودرو و جایگزین شدن آنها با استفاده از دوربینهای تصویربرداری است، البته این فناوری را به تازگی می توان در خوردوهای زیادی مشاهده کرد.

منبع:فرارو

برادران Maserati به نامهاي ALfieri , Bindo , Ettore , Ernesto , Mario بر اثر علاقه بسيار زيادي كه به مسابقات اتومبيل راني داشتند در سال 1926 اولين اتومبيل 1500cc خود را ساختند.Alfieri توانست با اين اتومبيل در مسابقات Florio پيروز شود.
برادران Maserati با طرح هاي جديد خود همواره در مسابقات پيروز مي شدند.در دهه 1930 اين خانواده تصميم به توليد اتومبيل هاي جاده اي گرفتند كه از اين اتومبيل ها تعداد بسيار كمي توليد كردند.

در سال 1932 , Alfieri در يك حادثه اتومبيل راني جان خود را از دست داد.

Mario چون به هنر علاقه زيادي داشت برادران خود را ترك كرد و هنر را پيشه خود قرار داد.
پس از آن , برادران Maserati با عقد قراردادي 10 ساله با يك شركت صنعتي به نام Orsi در زمينه توليد اتومبيل هاي مسابقه اي به فعاليت پرداختند.با ملحق شدن برادران مازراتي به Orsi اين كمپاني جديد شخصي ب نام Colombo را كه قبلا در كمپاني هايي مانند Alfa Romeo و Ferrari فعاليت داشت , به خدمت گرفت.
مدل 250F در سال 1953 طرلحي شد.
اين اتومبيل فرمول يك بهنوان يكي از بهترين مدلهاي مسابقه اي دهه 1950 شناخته شد و رانندگان مشهور بسياري با استفاده از آن به پيروزي دست يافتند.
بطوريكه در سال 1957 اين اتومبيل توانست پنجمين مقام بزرگ قهرماني جهاني خود را كسب كند.

چون رانندگان اتومبيلهاي مسابقه اي اين كمپاني در تصادفات صدمه بسياري مي ديدند , فروش كمپاني پائين آمد و شديدا دچار مشكلات مالي شد. در نتيجه كمپاني تصميم گرفت تا از نو به طراحي اتومبيلهاي مسابقه اي و نيز به طراحي اتومبيلهاي جاده اي بپردازد.
در سالهاي 1966 و 1967 , Maserati موتوري V12 و 3000cc توليد كرد كه اين موتور در چند مسابقه Grand Prix موفق به كسب مقام شد.
در سال 1969 , Orsi مديريت Maserati را به كمپاني Citroen فرانسه فروخت.

مازراتي براي كمپاني Citroen موتوري V6 طراحي كرد كه يكي از قابل توجه ترين موتورهاي Citroen مي باشد. در اواسط دهه 1970 با كم شدن فروش موتورهاي V6 , كمپاني Citroen تصميم به فروش Maserati گرفت. اماكسي براي خريد ان اقدام نكرد تا اينكه اين كمپاني توسط دولت ايتاليا خريداري شد.
كمپاني در سال 1982 دوباره به سود دهي رسيد.در آن سال 2265 دستگاه اتومبيل توليد كرد كه اين مقدار 5 برابر تمام توليدات كمپاني در طول حياتش تا آن زمان بود.
كمپاني مازراتي هم اكنون نيز به توليدات خود ادامه ميدهد.

خودرو برتر

وبلاگ دانش فنی ، اطلاعات مهندسی ،آموزشی ، خبری و اقتصادی خودرو

پلاک 90 فقط برای ماکسیما، مگان و تندرE2

كنترل الكترونيك خودروها با دانش ايراني

ب ام و Z4و اپل کورسا در گمرک شهریار + عکس

وانت خيلي خوب نداريم

قیمت برخی خودروهای مونتاژی در ایران در تاریخ 24/11/89

آغاز تولید آزمایشي «رانا»

پرفروش‌ترین خوردوی دونفره اسپرت تاریخ جهان +عکس

تویوتا تبرئه شد

تاریخچه تویوتا

تازه‌ترین رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در دی ماه

دانلود دفترچه راهنمای خودرو سیباون

دانلود دفترچه راهنمای مزدا 3 جدید

تولید همزمان رانا در 4 قاره جهان

قیمت جدید پارک خودرو در تهران

معرفی خودرو سیباون(عکس+مشخصات فنی)

دریافت خلافی خودرو از طریق SMS

قیمت طرح ترافیک سال 90 اعلام شد

تصاویر BMW X6 با تیونینگ منصوری

دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا-بخش دوم

دانلود دفترچه راهنمای خودروی زانتیا-بخش اول

مگان گران شد ، 206 و تندر ارزان

فروش خودروی لوتوس جیمز باند

تويوتا بزرگ‌ترين سازنده خودرو در سال 2010

تصاويري از یک اتوبوس مفهومي

دانلود دفترچه راهنمای هیوندای سانتافه مدل 2010

خودروی لمسی هم آمد+عکس

تاریخچه مازراتی

نوشته‌های پیشین

آرشیو موضوعی

برچسب‌ها